一位当地议员警告说，伦敦边界外的一个村庄急需公共汽车服务，因为边界两侧的当局都拒绝支付一笔费用。
尼瑟尼山位于萨里郡，位于伦敦克罗伊登区外，尽管人口约1500人，但没有固定的公共交通连接。
疫情前，该村有自己的社区巴士服务，但在疫情封锁期间暂停，从未恢复。
为了前往伦敦，居民们现在必须步行大约半英里到邻近的胡利村，从那里乘公共汽车到库尔斯登，然后在那里换乘火车。
“很多人使用库尔斯顿南站——这是一个非常好的车站，有开往伦敦的快车，”当地议员、绿党成员沙莎·汗说。
他说，在荷兰，公共汽车的缺乏对“需要去库尔斯登看全科医生的老年人”来说是一个特别的问题，但对通勤者来说也是一个问题，他补充说：“当你下班回家的时候，一年中的这个时候天已经黑了，走路很不舒服——我和一些女人谈过，她们对走路感到非常不舒服，所以有很多理由需要一辆公共汽车。”
去年，汗议员与希恩·贝里（当时是伦敦议会成员，现在是布莱顿馆的绿党议员）合作，向市长萨迪克·汗提交了一份请愿书，其中有246个当地人的签名，呼吁将伦敦交通局（TfL） 463公交车服务从库尔斯登延长到尼德尼。
在今年6月回应请愿书的一封信中，伦敦负责交通的副市长Seb Dance说，伦敦交通局已经“仔细评估”了延长463号线的成本，并发现“假设从库尔斯顿镇站每小时延长3辆公交车”，“每年将花费约100万英镑”。
他补充说，伦敦交通局“还计算了大致的票价收入，并预计，基于大约1500人的定居点，它只能支付这笔费用的一小部分”。
副市长说：“伦敦交通局没有从政府那里获得长期的资金解决方案，而是依赖于一年期的资本融资协议。
“在这种情况下，伦敦交通局目前没有预算来延长这条路线，但它仍然愿意与负责该地区公共汽车服务的萨里郡议会讨论如何向该县居民提供服务以及如何为这些服务提供资金。”
在接受《标准报》采访时，萨里郡议会采取了类似的立场，称其官员“仍在与荷兰居民协会和伦敦交通局保持沟通，尽管遗憾的是，萨里郡议会（SCC）没有足够的预算来资助伦敦交通局的巴士服务，但SCC仍愿意与伦敦交通局合作”。
Khan议员表示，市长是在“玩弄政治”，他最近从当地交通专家那里听说，理论上可以在尼德尼和库尔斯登之间每小时提供班车服务，每年的费用约为40万英镑。他认为伦敦交通局应该带头提供这样的服务。
他补充说，去年Ulez扩展到整个大伦敦地区，而萨里居民无法享受市长的旧车换新车计划，这使得一些被迫依赖汽车的人的生活变得更加困难。
自9月以来，该村的居民已经可以使用萨里连接按需巴士服务，但目前这只提供前往萨里东部的坦德里奇地区的行程，而不是越过伦敦边境进入库尔斯登，而且必须提前申请，先到先得。
最近，市政厅绿色小组的领导人卡罗琳·罗素再次提出了库尔斯登缺乏任何定期服务的问题，她在向市长提出的书面问题中问道，他是否会“指示伦敦交通局与萨里郡议会合作，为尼瑟尼村提供伦敦交通局的公共汽车服务，就像伦敦交通局为萨里其他地区提供的服务一样”。
市长重申了伦敦交通局估计的100万英镑，并表示公交线路目前“不可行”，尽管伦敦交通局仍然“愿意与萨里郡的同行讨论”“如何提供服务”。
拉塞尔女士说：“没有人应该被迫拥有一辆车在伦敦旅行。在市长任期内公交车数量减少之后，我很难过，但并不惊讶地看到，居住在伦敦边界以外的人们无法乘坐公共交通工具到达我们城市的基本服务。
绿色伦敦议会成员Caroline Russell Noah Vickers/地方民主报道服务
“如果市长对他的环境、可达性和交通目标是认真的，那么我希望他能与政府和萨里郡议会合作，找到所需的适度资金，为边境提供重要的公共汽车服务。”
“尼日尼山和伦敦周围的许多村庄都应该有这些重要的交通枢纽。”
