多年来，航运公司向托运人和清关代理施加了沉重的压力，向他们收取一定天数的集装箱押金。
这些矿藏被描述为区域贸易最大的非关税壁垒之一。例如，结算代理必须为一个集装箱支付4000美元（51.6万先令）；当一个人有20个集装箱时，这意味着超过10万美元（1300万先令）。
将货物运到南苏丹大约需要25-30天，然后再用15天的时间让航运公司退还押金。在大约45-60天的时间里，代理商的营运资金被完全占用。
正是在这种背景下，一家总部位于瑞士的公司提出了一项新倡议，提供一种替代惩罚性集装箱押金的方案，这已成为一种重大的缓解措施。
Viaservice容器解决方案（VCS）于今年年中在肯尼亚市场推出，以解决长期存在的押金问题。
罗纳什有限公司（Ronash Limited）是一家从事南苏丹货物清关业务的公司，该公司的董事罗贝尔?努古斯（Robel nuuse）已经加入了该解决方案，他表示，这是货运代理行业近年来见证的最大变革之一。他说，他们提供的服务解决了货物清关物流中的一个很大的问题。
“该行业的主要挑战是集装箱存放，”nuuse说。
他说，集装箱保证金阻碍了小公司寻求更多业务，因为他们担心，由于现金流的挑战，他们最终将无法交付。
尽管航运公司有权确保其集装箱的安全，但问题的数量极大地阻碍了该行业的增长。
VCS现在代表注册海关代理、货运代理和托运人向航运公司或代理提供担保，航运公司或代理将放弃集装箱现金保证金。
如果你从统计数据来看，在蒙巴萨，我们谈论的是每年150万个集装箱，而达累斯萨拉姆是90万到100万个集装箱。
肯尼亚船舶代理协会首席执行官伊利亚·姆巴鲁（Elijah Mbaru）认为，对于班轮、租船公司以及集装箱租赁公司来说，空箱退货的风险是巨大的，因此他们要求集装箱保证金作为抵押。
此外，本地区贸易不平衡问题严重，进出口贸易不平衡比例高达80%至20%，进一步加大了风险。
“集装箱应该随船移动，因为这是他们赚钱的方式。港口的集装箱是安全的，但那不是它应该在的地方。如果一个集装箱由于延误而被锁在港口，那么这个集装箱就会进行另一轮运输。”
“收取集装箱保证金不符合航运公司的利益。如果你看看一个集装箱的成本，它是巨大的。未退还的集装箱是在其他地方支付的款项，否则将由同一集装箱运输。集装箱保证金不是由航运公司保管的钱。就像抵押品一样，你可以获得贷款。集装箱是一件非常昂贵的物品，我想你可以在市场上看到，航运公司丢失了集装箱，我们今天在肯尼亚看到，海关人员20年来一直没有归还集装箱。你可以想象航运公司损失了多少钱。”
Mbaru表示，VCS的想法在行业中是一件好事，因为它将进一步加强无缝运营。
长期的好处是，如果海关代理商接受这些进入市场的举措，从长远来看，收益可能是设备的快速移动，航运公司可能会面临较少的未归还集装箱的风险，因为如果报关代理商不归还集装箱，第三方可能会承诺支付费用。
肯尼亚正在从坦桑尼亚学习重要的经验，坦桑尼亚于2020年推出了该解决方案，以满足航运公司的商业利益，同时允许其客户灵活地使用对商业友好的替代集装箱现金存款。在坦桑尼亚引进VCS已成功地改善了达累斯萨拉姆港的货物清关程序。客户不再需要担心提高现金存款。
另一方面，VCS使航运公司能够降低运营和财务风险。这也提高了集装箱周转率，使航运公司能够优化资源，专注于其他增值服务。VCS降低了区域风险，使其对航运公司更具吸引力。
Viaservice Limited的区域总经理John Mathenge表示，该公司在坦桑尼亚为65%的清算和货运代理提供服务，相当于600多家公司。在肯尼亚，四家航运公司已经加入，另外三家正在排队。
