吉隆坡:拿督斯里Alexander Nanta Linggi表示，吉隆坡-卡拉克高速公路(KLK)上的智能车道无法实施，原因包括其蜿蜒和丘陵地形。
工程部长表示，在高速公路的任何部分启动智能车道之前，需要考虑的方面是道路肩的宽度和高速公路线形的几何因素。
周二(7月30日)，他在Dewan Negara的问答环节上说:“正因为这个原因，智能车道不能在KLK高速公路上实施，因为紧急车道的路肩宽度不足以让车辆通行，而且高速公路沿线蜿蜒曲折。”
他是在回答参议员Manolan Mohamad的补充提问，他想知道政府是否计划在KLK高速公路上实施智能车道，以减少拥堵，特别是在周末。
智能车道(Smart Lane)是指在拥堵或事故发生时，控制使用道路肩道或应急车道作为附加车道，分散交通流量，增加高速公路的通行能力。
然而，Nanta表示，马来西亚高速公路管理局(LLM)和特许经营公司ANIH Berhad (ANIH)已经计划了几项短期、中期和长期的行动来解决KLK的拥堵问题。
其中包括在靠近Lingkaran Tengah Utama (LTU)十字路口的KM64.3高速公路沿线的几个地点实施车道通道化，在Maktab Rendah Sains Mara (MRSM) Bentong的u形转弯处，以及通往云顶高地的支路。
他说:“这是为了减少‘冲突’，确保交通畅通。”
同时，在回答Manolan最初关于政府是否计划引入最低速度限制以控制高速公路拥堵的问题时，Nanta表示，城际高速公路限速为110公里/小时，城市高速公路限速为80公里/小时至90公里/小时是足够的，适合该国的驾驶条件。
他说:“为了所有人的利益，政府一直在努力确保高速公路基础设施的质量处于最佳状态。”——马来西亚
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