特斯拉在提交给美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission)的年度文件中披露，该公司在2023年通过向落后于电气化的汽车制造商出售监管信贷，获得了近18亿美元的收入。然而，这一重要的收入来源是否还能维持更长的时间还是个疑问。
特斯拉在2023日历年的10-K表格中披露了零排放汽车监管信贷的收入，该公司报告的毛利润为176.6亿美元。17.9亿美元来自上述信贷，高于2022年的17.76亿美元，也高于2021年的14.65亿美元。这意味着信贷销售占特斯拉毛利润的10%以上，在其149.74亿美元的净收入中可能占更大的比例。根据Transport Topics的数据，多年来，特斯拉从这一来源获得的收入总计为90亿美元。
特斯拉在山路上行驶。特斯拉
ZEV监管信贷的销售取决于其他汽车制造商在电气化方面是否落后。一些州为销售没有尾气排放的汽车分配这些信用额度，这抵消了销售内燃汽车所产生的罚款。不过，这些积分是可以转让的，因为特斯拉只销售电动汽车，所以它有足够的积分可以转让给电动汽车销量不够的汽车制造商。它们仍然要花费信用购买公司的钱，但比支付排放罚款的成本要低。
从历史上看，特斯拉的主要客户之一是菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles，现为Stellantis)，它的信贷购买为特斯拉的柏林工厂提供了资金。斯特兰提斯在将现代电动汽车引入美国市场方面落后于其他公司，近年来，该公司在道奇(Dodge)、吉普(Jeep)和公羊(Ram)等低效率但利润丰厚的车型上取得了长足发展。但其中一些车型现在已经停产或销售放缓，斯特兰提斯正准备为其所有美国品牌推出旗舰电动汽车。最终，它不需要购买特斯拉的信用额度，这可能会给特斯拉的利润带来越来越大的压力。
特斯拉在超级充电站排队。特斯拉
尽管到2023年，如果没有信贷销售，特斯拉仍将实现盈利，但它们对特斯拉财务的重要性，从彭博社(Bloomberg)报道的试图掩盖其作用的行为中可以看出。如果没有信贷销售，特斯拉的利润率可能会比2023年下降得更多，当时特斯拉的利润率在前两年超过25%后暴跌至18.2%。
鉴于特斯拉去年全年大幅降价，盈利能力越来越受到投资者的关注。除了新推出的赛博卡车(Cybertruck)(数量有限)，特斯拉的产品线正在老化，Roadster和长期以来备受关注的2.5万美元车型等新产品尚未上市。即使它们真的上市了，25万美元的跑车市场也很小，而且经济型车的利润本来就很微薄。
和往常一样，很难说这些是否预示着特斯拉未来的厄运。这家汽车制造商曾多次渡过危机，而这些危机可能会扼杀其他面临危机的公司。但随着公众对特斯拉品牌定义驾驶技术的信心逐渐减弱，以及商业内幕网(Business Insider)注意到的裁员迹象，特斯拉或许终于到了清算的时刻。
