邦政府对基础设施建设的狂热吸引了大量商人，创造了旺盛的需求。
CFMEU在这些大型基础设施项目上的协议为这些项目的工作人员赢得了高工资。
由于工作渠道很长，熟练的商人有望在未来几年获得丰厚的工资。这可能会提高其他领域的工资，就像过去几十年采矿业的繁荣一样。
一系列指控:恐吓、胁迫、装满现金的棕色纸袋。
最近的媒体报道曝光了CFMEU的建筑部门涉嫌犯罪和冒犯行为。
监管机构对工会的问题进行了仔细研究，建筑业和政界人士也普遍理解工会的问题。
但对日常消费者或工人有什么影响呢?
随着房地产行业在住房需求旺盛的情况下出现下滑，这是否会对住房成本产生影响?
答案比你想象的要复杂得多。
而且也不全是单向的:许多人都经历过工会在该行业的主导地位带来的好处。
工会主要在摩天大楼、火车隧道和高速公路等大型项目的工地上运作。
工会的集体协议为建筑工人带来了高工资和良好的工作条件，而不是让人们与大型开发商或政府就工资进行单独谈判。
那么，工会是否在没有参与小规模建设的情况下，提高了在郊区建造公寓和住宅的成本?
“是的，”代表小型建筑商的澳大利亚建筑商协会(Builders Collective of Australia)全国主席菲尔·德怀尔(Phil Dwyer)说。
“这肯定推高了成本，”澳大利亚建筑大师协会(Master Builders Australia)首席执行官德尼塔·沃恩(Denita Wawn)说。
“最终，我们行业发生的任何成本都会转嫁给客户。
“我们一直说，由于CFMEU的活动，建筑工地的价格上涨幅度高达30%。
“我们过去一直因为这个数字而受到嘲笑。但无论如何，我认为这只是强化了它对整个行业和整个社区的影响。”
鉴于劳动力是建筑的关键成本，而商业项目的利润率(利润)远低于30%，如果“建筑大师”的说法是正确的，那么每个与CFMEU签订工作场所协议的工地都将赔钱。
澳大利亚统计局的生产者价格指数衡量了工业产品和服务的成本。
在截至今年3月的一年里，该指数同比上涨5.9%(住宅行业涨幅略低，非住宅行业涨幅略高)。
劳动力成本和短缺是主要原因，但“高需求导致的混凝土结构部件”和“高制造成本”的价格上涨也是主要原因。
“非住宅市场的持续活动，加上住宅和基础设施行业的压力，继续推动对有限资源的竞争。”
因此，花费巨额资金的可能不是对犯罪行为的指控。
即使是初级工人的工资也在上涨，CFMEU的集体谈判让他们获得了可观的薪酬。
这一成本几乎不可能与一个更广泛的问题——需求——分开。
在经历了几十年的投资不足之后，维多利亚州、新南威尔士州和未来的奥运会主办城市昆士兰州开始了一场由纳税人出资的基础设施建设热潮，这给建筑行业带来了巨大的推动力。
这消耗了很多工人。
维多利亚州所谓的隧道、铁路、高速公路和平交道口拆除的“大建设”号称雇佣了2万多人。
许多商人被高薪的CFMEU协议所吸引，这些协议的项目范围长达数年甚至数十年。
德怀尔表示:“因此，我们失去了大量优秀的商人，这无疑造成了国内地区商人的短缺。”
“自那以后，大多数交易的价格肯定已经上涨，因为由于短缺，人们会说，‘不，我做不到’，‘如果你付我X美元，我就能做到’，或者‘这是我的价格’。”
近年来，供应紧张意味着木材、PVC和其他物品的价格上涨。
大型项目还推高了建筑行业的一项关键成本:人力。
无法以建筑商能负担得起的价格或及时地聘请到工匠，造成了延误，并使建筑商因未能按时完工而受到处罚。
很少有建筑商能长期雇佣所有他们需要的工匠。
大多数住宅建筑的工作方式是，在建筑的不同阶段需要不同的技能，比如管道或电气工作。
因此，分包商或“subbies”负责一个项目的整个生命周期或特定任务。
代表小型建筑商的德怀尔表示:“这就是你看到这么多建筑商倒闭的原因。”
“系统中就是有那么多的短缺。”
澳大利亚企业监管机构澳大利亚证券投资委员会(ASIC)的统计数据显示，在截至3月17日的上一个财政年度，建筑行业共有1987家企业破产。
这一数字高于一年前的1495人。
2022年，随着政府通过新冠肺炎向经济注入资金，并暂停破产法，这一数字仅为782。
工资上涨或分包商成本上升可能是一个因素，但它们并不是唯一的因素。
材料价格飙升，房屋按固定价格合同出售(建筑商当时难以兑现)，以及税务局“暂停”追债的政策结束，这些都起到了一定作用。
除了腐败和犯罪行为的指控之外，查尔斯?卡梅伦(Charles Cameron)所认为的CFMEU的成本一直令他担忧。
作为劳动力雇佣公司的最高机构——招聘、咨询和员工协会(RCSA)的首席执行官，他目睹了工会在大型建筑项目中对劳动力的扩张。
“这是工会的束缚，”他说。
“这是一个完全的控制。我们有法律，但如果这些是现有的情况，那又有什么意义呢?”
建筑业有专门的监管机构。
它们被创造了又被消灭了。
最近的一个例子是澳大利亚建筑委员会(ABCC)，该委员会于2023年2月关门。
卡梅伦表示，由于缺乏竞争，工会造成了另一项成本。
他代表着大约850个会员，这些会员经营着大约1500个品牌。
他说，20年前，他们中的许多人都从事商业建筑行业。
“现在，我说不出一个。”
缺乏竞争——尤其是在起重机等专业领域——使得该行业依赖于与CFMEU有联系的公司。
就像自由市场的力量提高了雇工的成本一样，这也提高了建筑成本。
关于暴力行为和市场控制的报道也有另一面。
菲尔·德维尔斯(Phil Dwyers)指出，在cfmeu控制的一家大型网站上，一个“停/走”(Stop/Go)运营者的收入通常为20万澳元，这将使他们跻身澳大利亚收入最高的4%之列。
要挣到这个工资，交通管理人员必须在晚上、周末和公众假期工作，而这些工作时间和其他在“非社交时间”工作的人一样要缴纳罚款。
此外，他们可能会在户外，站着，在危险和移动的环境中负责安全。
商业团体和开发商可能会抱怨熟练的商人每年能挣18万美元。
但你不会发现很多商人关心它。
“业内人士说，‘我也想参与其中’。”
